如何用加速度计提高倾角测量精度
在乘用车上，电动停车制动器（EPB）用于使汽车在平坦的坡道上保持静止。这是通过使用单轴或双轴加速度计测量倾斜角来实现的。通常的做法是在EPB控制单元的专用模块中安装X轴/Y轴或Z轴低g加速度计。如今，越来越多的汽车配备了ESC（电子稳定控制系统），它在单个芯片中集成了低g加速度计和陀螺仪。这样做是为了防止汽车滑倒和倾覆;今天，ESC功能已成为***的强制性要求。如果通过组合设备（单芯片，组合加速度计和陀螺仪）实现倾斜测量，则无需在汽车中安装单独的EPB模块，这可以显着降低汽车的成本。由于组合装置通常用于ESC，因此不优化倾斜检测，并且当通过组合装置测量倾斜角时，石英加速度计厂家，测量精度有时不能满足要求。由于组合装置是XY轴或XYZ轴，因此X轴通常用于倾斜测量。 EPB模块中的一些传统的低g加速度计使用Z轴，因为它垂直安装在发动机舱中。
廊坊市航新仪器仪表有限公司加速度计产品具有优良的长期稳定性、重复性、动态响应性能、良好的抗振动冲击性能和可靠性高等特点。产品既可用于静态测试也可以用于动态测试，也是一款标准的振动传感器。产品采用专用电路，产品输出电流和所受到的力成线性输出，用户可以通过计算选取合适的采样电阻，淮南加速度计，达到准确精度的输出。并可根据用户需求内置温度传感器，可用于对偏值和标度因数的补偿，减少温度的影响。我厂加速度计系统噪声水平均值低于-120 dB/√Hz，灵敏度0.63 V/g，等效输入加速度噪声约为4 μg/√Hz。加速度计系统量程受限于电源电压和系统灵敏度，石英加速度计尺寸，约为±3 g。高性能电容式微机械加速度计在惯性导航、GPS定位、石油勘探等领域得到了广泛的应用，在航天、航空、船舶等领域惯导系统的惯性测量及精密仪器设备。
加速度计如何工作？
制作加速度计有很多不同的方法，挠性加速度计，一些加速度计使用压电效应 - 它们包含由加速度力引起的微观晶体结构，从而产生电压。另一种做法是通过检测电容的变化。如果您有两个相邻的微结构，它们之间有一定的电容。如果加速力移动其中一个结构，则电容将发生变化。添加一些电路将电容转换为电压，您将得到一个加速度计。还有更多的方法，包括使用压阻效应，热气泡和光。
