随着惯性系统低成本化的发展，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。随着惯性系统低成本化的发展，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。

石英挠性加速度传感器是一种在封闭测试系统中工作的加速度传感器，具有动态性好、冬天范围大、线性度好等特点。传感器的振动系统由 "m-k”系统组成，阜阳石英挠性加速度计，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有加速度输入时质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在磁铁的磁场中产生电磁恢复力，使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。其加速度计由表头组件和伺服电路组件俩部分组成，其中表头组件有检测质量组件、上下力矩器组件三个部分组成。检测质量组件由镀膜石英摆片和黏接在其上面的俩个力矩器线圈组成，通过在摆片上镀上金膜形成电容传感器的俩个电容极板和传感器、力矩器的引线，这样就可以用来检测直线加速度的矢量。

石英挠性加速度计按其应用分为：船用，航空航天用，车载等。石英挠性加速度计结构轭铁由温度系数低，石英挠性加速度计价格，导磁性能好的软磁材料组成。磁钢采用导磁性能比较良好的AL-Ni-Co8永磁材料，石英挠性加速度计批发，用无心磨床加工。挠性材料为温度性能好的石英玻璃，外形采用超声加工而成，石英挠性加速度计介绍，挠性元件的加工一般采用化学腐蚀方法；也可以采用反应离子蚀刻工艺加工整个挠性材料，但造价很高。石英挠性加速度计电子线路框图。加速度引起的差动电容变化量C，由伺服电路中差动电容检测器检测，其输出为电流，此电流经电流积分器变成输出电压，然后跨导补偿放大器把电压变成输出电流，该输出电流的大小与输入加速度成正比。极性取决于输入加速度的方向。