石英挠性加速度计因其精度高、稳定性好等特点在航空航天、石油勘探等领域广泛应用，
石英挠性加速度计技术性能
量程±60g
阈值(分辨率)1×10-5g
偏值(K0)<4mg
偏值(K0)温漂<40μg/℃
偏值(K0)年稳定性1mg
标度因数(K1)1.2～1.46mA/g
标度因数(K1)温漂<240ppm/℃
标度因数(K1)年稳定性<800ppm
失准角<2mrad
失准角年稳定性<0.15mrad
1、石英加速度计应用在惯性导航
制导系统飞弹、飞机、舰艇、战车等的导航制导系统必须要有速度和位置信息，在要求低的场合，人们使用空速度计，马赫数传感器、里程计等，但随着对系统性能要求的提高，上述仪表已不能满足要求。而线加速度计可以安装在运动物体内直接测量其加速度，进而得到速度和位置，其测量精度高，动态性能好，航天石英挠性加速度计***格，远比空速度计、里程计好得多。因此，线加速度计用于惯性导航制导系统是其主要的应用之一。
2、石英加速度计应用在航空航天
石英挠性加速度计成功为飞船返回舱提供了准确的测量;从“神舟八号”到“神舟十一号”，作为高精度石英挠性加速度计组合的核心器件，石英挠性加速度计身兼数职，日照石英挠性加速度计，为交会对接提供速度增量测量、为飞船姿态控制提供微重力测量、为飞船返回舱提供速度测量等;在已经完成的嫦娥3号飞行任务和即将开展的嫦娥5号飞行任务中，它都是不可或缺的重要产品，以其稳定的表现提供精准的测量数据。
3、石英加速度计应用在倾斜测量
线加速度计可以测量重力加速度变化。当其敏感轴向垂直于水平面时，加速度计指示单位重力加速度;若敏感轴向发生倾斜，其输出为重力加速度与倾斜角度的正弦函数之乘积。利用这一原理，可以用作倾斜测量和调平。比如火控炮瞄雷达、防空雷达的调平;此外，通过测量火车、汽车的侧向加速度来控制倾斜角度，使其在弯道上仍可高速行驶。石油测井中也会经常出现。
石英挠性加速度计特性之一速度变化量
速度变化量是运动的过程量，是描述物体速度变化大小程度的物理量，用公式表达为：Δv=(v-v0)，其中v0是初速度，v是末速度，末速度减去初速度属于两矢量相减。变化量是矢量，有方向。速度变化量由速度加减速决定，与加速度方向一致，在平抛运动中，速度变化量Δv=gΔt，即Δv的方向与g的方向相同，总是竖直向下。根据加速度的定义式，我们应该知道Δv=aΔt，就是速度的变化量等于加速度乘以变化所用的时间。速度变化量是指加速度末速度减去初速度，但是是属于矢量相减(可以简单的理解为和数学里面的向量相减一样，只是有单位)，不是简单的理解为正负，有时候需要借助于图像，开环石英挠性加速度计，两速度矢量移到同一个起点，方向指向末速度。其速度变化量在加速传感器中重要的物理量，通过载体运动得出的数据来进行一系列解算。技术人员通过这些数据的分析结果可判断是否达到理想中的标准。
