加速度引起的差动电容变化量C,由伺服电路中差动电容检测器检测,其输出为电流,加速度传感器,此电流经电流积分器变成输出电压,然后跨导补偿放大器把电压变成输出电流,该输出电流的大小与输入加速度成正比。极性取决于输入加速度的方向。石英挠性加速度计具有结构简单、精度高的特点。在惯性导航系统、大地测量系统中有广泛的应用。这种加速度计的主要缺点是,测量加速度超过700m/ ,其非线性误差明显增大,同时不能承受太大的冲击振动。3轴加速传感器可以像感测倾斜度那样感测出“旋转度”:在存在重力的状态下测量倾斜的低速变化、检测重力矢量的变化,以及确定方向是顺时针还是逆时针。倾斜检测也可以与点击(冲击)识别结合使用,以便操作员能以单手控制设备的更多功能。加速度传感器具有优异的零偏稳定性,噪声低,线性度好坚固的MEMS设计使在严酷环境下也能实现高性能低即使是在振动状态下,二轴加速度传感器,也能进行高精度输出优越的耐冲击性。
精度不好说,每个人因为选用的传感器和处理方法不同,结果也不一样吧。最近的我还没测,之前测的是千分之八的精度。目前我是用陀螺仪作为主要信息来源,加速度传感器生产厂家,加速度计对其姿态做矫正,再用磁力计矫正其积累误差。惯性导航的准确度严重依赖于元器件(主要是陀螺仪)的准确度。高精度的惯性导航系统最主要的需求就是高精度的陀螺仪和加速度计。不知道题主指的小范围高精度是什么,单向加速度传感器,就陀螺仪精度而言,一般是机械陀螺(静电,挠性)>激光>光纤>微机械。总之,重要的就是选择合适精度的陀螺仪和加速度计。石英挠性加速度传感器一般为单轴力矩反馈式加速度计,通过检测质量来检测外界的加速度信号,再经伺服电路解调、放大,输出电流信号正比于加速度信号。产品广泛用于航空航天高精度导航系统、石油钻井测斜或地质勘探捷联系统。其主要由差动电容传感器、检测质量摆组件、电磁力矩器、电子放大器几个大的部分组成。当沿敏感轴有加速度作用时,检测质量的位置发生变化,位置检测器检测这一变化,然后将信号输入放大器,放大器驱动力发生器,使检测质量恢复到零位。加速度计的输出是流过力发生器与输入加速度成比例的电流。
加速度传感器针对不同的应用场景,也在特性上体现为不同的规格。用户需根据自身的具体需要选取适合的产品。如汽车车身冲击传感器或洗衣机等家电的振动传感器等来说,需选用高频(50~100Hz)的加速度传感器;对于硬盘的跌落和振动保护,需要中频(20~50Hz)以上的加速度传感器;而手持设备的姿态识别和动作检测只需低频(0~20Hz)产品即可。加速度传感器的选取还需要考虑满量程(Full Scale,FS)、灵敏度及解析度等元件的特性。满量程表示传感器可测量的更大值和更小值间的范围;灵敏度与ADC等级有关,是产生测量输出值的更小输入值;解析度则表示了输入参数更小增量。除此之外,加速度传感器按输出的不同还可分为模拟式和数字式两种。其中模拟式加速度传感器输出值为电压,还需要在系统中添加模数转换(ADC);数字式加速度传感器的接口芯片中已经集成了ADC电路,可直接以SPI或I2C等实现数字传输。数字式产品在成本上也有一定优势,因为高质量ADC通常比较昂贵,价格甚至可超过传感器部分的单独售价。